中國電動汽車的2025和2030
1月11日-13日，在中國車市迎來28年來首次下降的“冬天”，具有風(fēng)向標(biāo)意義的中國電動車百人會論壇，在釣魚臺如期舉行。汽車革命已至，整個汽車產(chǎn)業(yè)
正在深入推進電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的系統(tǒng)性變革，這些變革與能源變革、交通變革、城市管理創(chuàng)新緊密關(guān)聯(lián)，相互影響。縱觀三天的百人會，有兩個
重要的時間節(jié)點被重點提及。
首先是2025年：
2025年——新能源汽車全方位突破的轉(zhuǎn)折點。
2025年——電動汽車將與燃油車價格相當(dāng)。
2025年——無論從價格還是續(xù)駛里程，電動車都可以完全PK掉傳統(tǒng)燃油車。
2025年——智能化汽車突飛猛進。
其次是2030年：
2030年——我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛。
2030年——我國非化石能源的發(fā)電量有可能占到一半左右。
2025年到2030年會有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)。
這是否意味著，從100萬到1000萬，中國電動車可以在11年的時間完成這樣快速的飛躍呢？總之2019年，在中國乃至全球?qū)⒂瓉砥嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點的時刻，
未來汽車革命將與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展。在為期三天的大會上，與會嘉賓圍繞這些熱點議題發(fā)表了精彩內(nèi)容。
一、新能源汽車將在2025年迎來拐點
中國電動汽車百人會理事長陳清泰：2025年前后，電動汽車將與燃油車價格相當(dāng)。汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、
共享化的高度融合。以共享汽車等為代表的新技術(shù)革命和商業(yè)模式，正在顯著地推動傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高：2025年是新能源汽車全方位突破的轉(zhuǎn)折點。面向2025年，電動化技術(shù)將會全方位的成熟，
不管是鋰離子電池還是燃料電池都會全方位成熟。新能源、可再生能源也是價格性價比的拐點，電動車也是性價比的拐點，兩個拐點都會在2020年到2025年
之間實現(xiàn)。智能化也會突飛猛進，所以2025年左右是全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。歐陽明高指出，中國特色的技術(shù)路線是燃料電池、動力電池、混合型動力系
統(tǒng)同時發(fā)展，雖然燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳。預(yù)計在2025年到2030年會有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)。
二、電動化+智能化、政策+市場雙輪驅(qū)動
全國政協(xié)副主席，中國科學(xué)技術(shù)學(xué)會主席萬鋼：電動化、智能化、共享化疊加融合的大趨勢已經(jīng)到來。為了順應(yīng)疊加融合的大趨勢，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的變革、
支撐產(chǎn)業(yè)的升級，國家要戰(zhàn)略引領(lǐng)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，加強科技創(chuàng)新引領(lǐng)支撐作用，協(xié)調(diào)推進插電式混合動力和燃料電池動力系統(tǒng)的開發(fā)，以新能源
為載體，來著力研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)；充實、拓展和完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強檢測能力的建設(shè)。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福：盡快制定全面實現(xiàn)汽車電動化、智能化、共享化的時間表和路線圖。中國應(yīng)該盡快制定汽車全面電動化的中長期發(fā)
展規(guī)劃，同時在全面電動化的路線上，建議國家分領(lǐng)域、分車型實現(xiàn)循序漸進、分步推進：
第一步，公交車和出租車可以最先實現(xiàn)全面電動化；
第二步，城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土等卡車全面電動化；
第三步，由于私家車涉及到購置成本、基礎(chǔ)設(shè)施、不同地區(qū)的消費理念和接受程度的不同等因素，會在最后實現(xiàn)全面電動化。
三、非化石能源將快速發(fā)展
國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶：2030年，我國非化石能源的發(fā)電量有可能占到一半左右。屆時，我國將初步構(gòu)建起集化石能源清潔高效利用和新能源可再生
能源大力發(fā)展并舉的能源發(fā)展體系。我國目前非石化能源發(fā)電量占比29.9%，預(yù)計到2030年，非石化能源發(fā)電量占比會達到50%。
國際能源署署長高級顧問楊雷：未來5年，可再生能源將占到整體能源的70%。未來，新的電氣化正在全球發(fā)生，終端用電比例不斷在攀升；新增電力主
要來自可再生能源，尤其是風(fēng)光等可變動能源，為電力系統(tǒng)帶來新的挑戰(zhàn)。電動汽車的發(fā)展以及交通運輸?shù)娜骐妱踊瘜⑼苿与娏ο到y(tǒng)的優(yōu)化，也為技術(shù)的創(chuàng)
新、商業(yè)模式的成立提供新的條件。通過電動汽車來進行需求側(cè)管理，能夠給電網(wǎng)反過來提供有價值的輔助服務(wù)。
四、后補貼時代的政策環(huán)境
中國工業(yè)和信息化部部長苗圩：中國汽車產(chǎn)業(yè)一直也將繼續(xù)走在開放之路上。2018年汽車產(chǎn)業(yè)受到多方因素影響市場下滑，苗圩認為，長期向好的前景沒
有變，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍保持著良好勢頭。產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)尤其明顯，帶動了投資、就業(yè)和稅收增長，同時帶動了全球主流汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。苗圩
介紹，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過2萬億元。隨著新能源汽車財政補貼逐步退出，市場競爭也日益加劇，如何保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的成果，保
持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展今后一段時間仍是巨大挑戰(zhàn)。苗圩表示：“未來將會鞏固發(fā)展合力，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；增強發(fā)展動力，強化驅(qū)動創(chuàng)新；優(yōu)化政策環(huán)境，持續(xù)
完善政策體系；擴大開放合作，持續(xù)培育領(lǐng)軍企業(yè)。”
五、新能源汽車補短板，促發(fā)展
中國工程院院士衣寶廉：燃料電池已經(jīng)進入市場導(dǎo)入階段。現(xiàn)在中國的加氫站10座正在運行，明年預(yù)計有100臺左右。我們已經(jīng)掌握了燃料電池的核心技
術(shù)，并經(jīng)過了大量的示范運行，積累了豐富經(jīng)驗，具備了進行大規(guī)模示范運行的條件。從國際上來看，燃料電池車已經(jīng)達到了四缸內(nèi)燃機的體積水平，本田已
經(jīng)達到了六缸內(nèi)燃機的水平，功率密度達到每立升3千瓦。我們國內(nèi)裝車的電堆現(xiàn)在大概都在每立升2.0千瓦左右，所以我們輸出功率我們的電堆比國外還是低
1/3左右。“所以我們現(xiàn)在要盡快實現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產(chǎn)，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)。要
提高電堆的比功率，降低電堆成本和pt用量。進一步提高電堆系統(tǒng)的可靠性和耐久性。”
中國工程院院士孫逢春：未來中國新能源汽車將以高效、節(jié)能、安全、全氣候去發(fā)展。圍繞這個目標(biāo)，我們在未來的技術(shù)發(fā)展主要在以下幾個方面：第一，
全氣候動力電車及控制系統(tǒng)；第二，推動車身結(jié)構(gòu)輕量化，以及關(guān)鍵零部件的輕量化，以及整車的輕量化；第三，發(fā)展高效低溫的增焓溫控技術(shù)；第四，與航
天部門合作，對車體以及全氣候的電池，電池系統(tǒng)，進行保溫隔熱技術(shù)，通過能效比提高，降低能耗。
六、國際新能源汽車發(fā)展實踐
1. 歐盟：交通行業(yè)2050年實現(xiàn)去碳化
歐盟委員會氣候行動總司司長Artur Runge—Metzger在現(xiàn)場介紹，歐盟的目標(biāo)是2050年在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)去碳化，其中乘用車實現(xiàn)完全電動化（包含氫燃
料電池車），而貨車和巴士等商用車則會實現(xiàn)更加多元化的燃料形式。為此，歐盟也制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)來促進這一目標(biāo)實現(xiàn)，到2030年，乘用車和貨車的
碳排放要減低30%。
2. 英國：2025年前投入15億英鎊發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施
英國交通部電動汽車設(shè)施部主任Tomas De Staic在現(xiàn)場介紹，英國總理今年表態(tài)到2040年，新增的轎車和貨車都將是零排放汽車。為此，英國政府計劃在
2025年前投資15億英鎊發(fā)展充電等基礎(chǔ)設(shè)施，目前已經(jīng)投資了4億英鎊，其中包括政府和私人投資。
3. 挪威：用稅收推廣新能源車
挪威駐中國環(huán)境參贊Ingvild Anereassen Saeverud女士在現(xiàn)場介紹，挪威的零排放汽車免除注冊稅與購置稅，同時還對燃油汽車征收碳稅和污染道路稅；
零排放汽車在收費公路免費通行，并給以快充等基礎(chǔ)設(shè)施支持。到2025年，挪威的新增私家車和貨車必須是零排放車型。
4. 美國加州：已有50萬新能源汽車
美國加州能源委員會委員Janea A.Scott女士在現(xiàn)場分享，加州是全球第五大經(jīng)濟體，總計有3000萬臺汽車，其中零排放汽車51.3萬臺。加州政府正在通
過推動充電站和加氫能站等方式推動新能源汽車的發(fā)展，目前已有1.8萬個充電樁和39個加氫站。
5. 印度：電動汽車和燃油車一起增長
印度國家轉(zhuǎn)型委員會首席主席Anil Srivastava在現(xiàn)場介紹，印度目前是全球最大的兩輪車生產(chǎn)國，乘用車的普及率遠低于中國等地。未來，印度的乘用車
將迅速增長，但是印度政府已經(jīng)意識到環(huán)保問題，將保證新增乘用車中清潔汽車占到一定比例。
6. 荷蘭：2030年新增車輛為零排放車型
荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施部汽車負責(zé)人Elizabeth Maride Wit女士和Gerben Passier在現(xiàn)場介紹，荷蘭有一半的國土位于海平面以下，氣候變暖對其影響巨大。荷蘭
的目標(biāo)是到2030年，實現(xiàn)新銷售車輛都達到零排放目標(biāo)。
